Elle est équipée d'un moteur 375cm3 refroidi par air, d'un démarreur électrique, de roues indépendantes, d'un toit en toile
comme le prototype et d'une esthétique qui est jugée affreuse, même par les employés de Citroën et les concessionnaires!
La 2CV est enfin présentée au Salon de Paris en octobre 1948 à un public impatient qui la trouve laide à vomir et qui croît à
un canular de la part du constructeur au double chevron.
La 2CV prermier modèle (2CV A) prend pourtant son bain de foule et tout le monde teste son incroyable suspension, si bien
que le pare-chocs avant doit être remplacé chaque soir!!!
Malgré les quolibets qu'elle s'attire, la 2CV connaît un succès monstre et beaucoup de paysans (clientèle cible de la 2CV)
prennent commande d'un exemplaire.
La firme ne produit pas assez de 2CV, et les délais de livraison s'allongent jusqu'à 5 ans!
Citroën donne priorité aux paysans, aux médecins de campagne et aux curés de campagne.
Gamme fin 1949: 2CV A
1950
Rapidement, la 2CV se taille une place de choix dans le coeur des français qui sont très contents de leur nouvelle voiture.
Citroën est très satisfait et fier de voir que les gens n'hésitent pas l'abimer au travail, en se disant «elle est tellement laide, ce
n'est pas grave...»
La production s'intensifie et de plus en plus de 2CV circulent sur les routes.
Les journalistes, au fil des essais, s'aperçoivent vite que le petit moteur 375cm3 est à la peine sur la route... Pourtant il faudra
attendre plusieurs années avant que la 2CV ne soit équipée d'un moteur plus nerveux.
C'est en 1950 que Pierre Boulanger trouve la mort dans l'accident du prototype de la DS...hommage à ce génie qui a
révolutionné l'ère de l'automobile.
Les paysans, chargeant leur 2CV comme un baudet ont besoin de plus de place et d'une capacité de chargement plus
généreuse...Citroën développe donc une version fourgonnette de sa 2CV A, la 2CV type AU (U pour utilitaire) qui sera
lancée fin 1950
2CV AU 1950
La 2CV AU répond parfaitement a la demande énorme d'utilitaires légers à petit prix!
Elle peut reçevoir 250kg de charge mais le petit moteur 375cm3 est bien à la peine dans les côtes ou en pleine charge...
La cadence de production des 2CV AU n'est vraiment pas grande mais les gens sont patients...
Gamme fin 1950: 2CV A, 2CV AU.
1951
En 1951, la 2CV joue la carte de la sécurité contre le vol en troquant son démarreur à poussoir par un neiman à clé...il est vrai
que la 2CV n'est en aucune manière à l'abri des malfaiteurs!
Gamme fin 1951: 2CV A, 2CV AU
1952
Les 2CV sont montées à partir de 1952 avec des jantes Michelin de type BM reconnaissable à leurs quatre fentes qui
favorisent l'aération mais aussi l'élégance!
Gamme fin 1952: 2CV A, 2CV AU.
1953
Au printemps 1953, la 2CV se refait une petite beauté en adoptant une calandre sans l'ovale entourant les chevrons et une
peinture grise non métallisée mais vernie ainsi qu'un capot et des portières fabriqués en une seule pièce, éliminant ainsi les
