M35 1969
La teinte blanc stellaire vient agrémenter le nuancier.
La Dyane est équipée d'une glace de custode, (qui fait des Dyane post-1969 sans glace de custode des modèles rares
aujourd'hui) tandis que deux versions viennent remplacer les Dyane de base et Dyane D6: la Dyane4 à moteur 435cm3 qui
sera monté sur la 2CV un an plus tard ainsi que la Dyane6, qui est simplement une Dyane D6 avec une appellation modifiée...
Gamme fin 1969: 2CV AZL, 2CV AZLP, 2CV Mixte (sur AZLP), 2CV AZU, 2CV AK350, Ami8 berline, Ami break,
Dyane4, Dyane6, Méhari, M35.
1970
Il y a des années comme ça où la gamme 2CV subit de profonds remaniements...l'année 1970 est de celles-ci!
D'abord, l'arrêt des 2CV AZL et AZLP (ainsi que sa déclinaison Mixte) et la fourgonnette AK350 (l'AZU devient simplement
AZU250).
Les berlines AZL et AZLP passent le témoin aux 2CV4 et 2CV6, deux berlines qui se distinguent extérieurement des
anciennes par l'absence de clignotant de custode: celui-ci est remplacé par des clignotants ronds à cabochons insérés dans les
ailes avant (les premiers modèles de 2CV4 et 2CV6 sont équipés jusqu'en mai 1970 de clignotants rectangulaires du même
type que ceux montés en 1967 sur la 2CV AZAM Export).
On reconnaît une 2CV4 ou 6 de l'arrière par les feux blocs multi-fonctions montés sur les Ami6 de 1968 à la fin de
production ainsi que l'écusson stylisé 2CV4 ou 2CV6.
Mais pourquoi 2CV4 et pourquoi 2CV6?
C'est sous le capot que ça se passe!
La 2CV4 adopte le moteur 435cm3 qui équipe la Dyane4 depuis 1969 tandis que le modèle 6 est équipé du moteur 602cm3
monté depuis 1961 sur l'Ami6, depuis 1968 sur la Dyane D6 (devenue Dyane6) et sur la Méhari et depuis 1969 sur l'Ami8.
A noter que les 2CV4 et 6 sont dotées de ceintures de sécurité avant et d'un équipement électrique en 12 volts.
2CV4/6 1970
De généreuses améliorations qui ne se limitent bien sûr pas à la berline: la fourgonnette est aussi fortement améliorée!
La 2CV AK350 produite depuis 1963 cède sa place à la 2CV AKS400, une fourgonnette à caisse rallongée par rapport à
l'AZU mais aussi réhaussée et pouvant recevoir 400kg de charge.
L'AZU, devenue AZU250 ne change pas en dimensions (ni en motorisation: elle garde le vieux 425cm3 monté depuis 1954
pendant que l'AKS400 s'équipe du nouveau 435cm3 de la 2CV4) mais reçoit, comme les berlines 2CV4 et 6 ainsi que sa
grande soeur 2CV AKS400 des clignotants dans les ailes avant et non plus sur les flancs de la carrosserie.
