39
ROTTERDAM -
De binnenvaart is
in het afgelopen jaar de dupe
geworden van de protestacties
van het brug- en sluispersoneel
van de Wasser- und Schifffahrts-
verwaltung (WSD), ofwel de
Duitse Rijkswaterstaat. De over-
heidsdienst wordt gereorgani-
seerd en er moet een kwart van
de 12.000 arbeidsplaatsen ver-
dwijnen. Vooral kantoorbanen
van beambten. Eind april
spreekt meer dan 95 procent
van de bij de vakbond Ver.di
aangesloten leden WSD-werk-
nemers zich uit voor stakingsac-
ties. Het zijn de sluis- en brug-
wachters die de kooltjes uit het
vuur gaan halen voor hun colle-
ga’s die niet mogen staken. Het
is de binnenvaart die de dupe
wordt van hun acties. Axel Göt-
ze-Rohen riep de binnenvaart op
tot een tegenactie op 22 au-
gustus, tijdens een grote de-
monstratie van Ver.di in Min-
den. Daarmee wilde de binnen-
vaart Ver.di duidelijk maken dat
de maat vol was. Met hem blik-
ken we terug op een roerige zo-
mer.
Axel Götze-Rohen is bestuurslid
van de Internationale Afdeling (IA)
van Koninklijke Schuttevaer.Hij is
ook directeur-eigenaar van Barge-
link en journalist voor het tijd-
schrift Schiffahrt und Technik en
uitgever van de digitale nieuws-
brief Bonapart. Hij heeft geen
goed woord over voor de acties
van Ver.di. “Het zijn vooral werkne-
mers op het ministerie voor Trans-
port of daaromheen die getroffen
worden door de reorganisatie. Het
zijn ambtenaren en die mogen
niet staken. Die reorganisatie gaat
ook gewoon door en is al jaren
geleden door de het Duitse Bun-
desrechnungshof ( Duitse Reken-
kamer) verordend. Dat de WSD
minder omvangrijk moest worden
was dus feitelijk geen nieuws.
Maar de wijze waarop de reorgani-
satie uitgevoerd wordt wekt weer-
zin op. Er was vooraf ook niet met
de mensen over gesproken, het
betreft puur de uitvoering van
politiek beleid. Het sluispersoneel
werd door die reorganisatie niet
direct geraakt. Dat was in de loop
der tijd al in aantal teruggebracht
doordat steeds vaker sluizen en
bruggen op afstand bediend wor-
den. Dat heeft Ver.di gewoon laten
gebeuren, men heeft er nooit van
wakker gelegen. Maar die brug- en
sluismeesters bleken wel gemak-
kelijk te mobiliseren en zij hebben
de kooltjes voor hun ambtelijke
collega’s uit het vuur gehaald”.
Wat wilden die sluis- en
bruggenwachters met hun
acties bereiken?
”Ver.di wilde dat de minister van
Binnenlandse Zaken Hans-Peter
Friederich en zijn collega Peter
Ramsauer, minister van Transport
hun mondeling gedane toezeg-
gingen over de arbeidsvoor-
waarden zwart op wit zouden zet-
ten. De werknemers was
baanzekerheid beloofd en ze zou-
den niet gedwongen worden
overgeplaatst. Ver.di wilde dit in de
cao opgenomen zien”.
Is dit gelukt?
”Ik weet niet of het al zwart op
wit staat, volgens mij niet”.
Navraag leert dat in oktober
het stakingscomité heeft afge-
sproken dat de eis van opname
van de toezeggingen in de
arbeidsovereenkomst zou wor-
den ingebracht in de coalitie-
onderhandelingen voor de vor-
ming van een nieuwe regering.
Ver.di richt zijn hoop op de SPD.
Die zou veel steun hebben gebo-
den gedurende de stakingsacties.
Afhankelijk van de resultaten
gaan de stakingsleiders en de
onderhandelingscommissie in
januari weer met elkaar om tafel.
Waarom koos Ver.di spe-
cifiek voor het blokkeren
van vaarwegen? Waarom
niet voor snelwegen of
het spoor?
”Voor het publiek en de poli-
tiek is de binnenvaart weinig
interessant. De sector is te klein.
Alles gaat gewoon door als de
scheepvaart komt stil te liggen.
Als grote bruggen of treinen uit-
vallen, als wegen geblokkeerd
worden, dan heeft iedereen daar
last van. Dan richt de bevolking
zich tot de politiek en vervol-
gens krijgt Ver.di de volle laag
van de politici. Dan bereikten ze
zeker hun doel niet. De binnen-
vaart was een makkelijk doelwit.
Ze hebben er ook een hoop aan-
dacht mee getrokken in de pers”.
Heeft de binnenvaart ade-
quaat gereageerd?
”Nee! De schippers die de vaar-
weg steeds geblokkeerd zagen,
hadden veel meer lawaai moeten
maken. Als Ver.di op de sluis
stond met een spreekkoor en
spandoeken dan hadden ze daar
hard doorheen moeten toeteren,
ze moeten overstemmen. Als ze
dat op de ‘prime time’ van de tele-
visie hadden gedaan hadden ze
vanzelf de tv-ploegen naar zich
toe getrokken. Of ze hadden bij-
voorbeeld ’s-nachts flink moeten
toeteren op plaatsen waar men-
sen er last van hadden gehad, net
zo lang tot de politie kwam. Ik
ben een beetje teleurgesteld en
gefrustreerd. De binnenvaart is
zo’n fantastische branche. Ik snap
niet waarom iedereen zo braaf is.
Ik doe geen oproep tot rellen,
maar je kunt jezelf toch ludieker
presenteren?”
Heeft de tegenactie ef-
fect gehad? Toen kwa-
men er wel schippers in
het geweer.
”Er waren zeventig actievoer-
ders aanwezig, waarvan vijftig
Duitsers. De rest kwam uit
Nederland en België. Waar
waren de verladers? Waar
waren de bevrachters? Die had-
den ook last van al die sluis-
stremmingen. En waar waren
de brancheorganisaties? Alleen
de IA was er. Het BDB ( Bundes-
verband der Deutschen Binnen-
schiffahrt) zei geen capaciteit
te hebben om iemand naar de
demonstratie te sturen. Waren
ze bang om te falen? Waren ze
bang dat er maar weinig schip-
pers zouden komen? Pas toen
bleek dat er vijftig Duitse schip-
pers aanwezig waren kwamen
voorzitter Hötte en directeur
Rusche naar Minden. Na afloop
hebben ze snel een persbericht
gestuurd, alsof zij de organisa-
tor waren. Dat is niet zo, Bona-
part had deze tegendemonstra-
tie georganiseerd”.
Götze-Rohen stelt dat de Duitse
brancheorganisaties zich
sowieso niet heel erg voor de
binnenvaart inzetten. “Ze laten
het op alle fronten afweten. Ze
proberen geen vervoer voor de
binnenvaart binnen te halen. Ze
zouden daar veel harder aan
moeten trekken. Binnenvaart is
in Duitsland niet zo bekend als
in Nederland. Ze communice-
ren ook nog heel ouderwets.
Dat zo veel beter kunnen. Maar
ook de varende ondernemers
zijn niet strijdbaar, of ze relati-
veren de zaken teveel, zeker in
Duitsland”.
Axel Götze-Rohen:” De schippers die de vaarweg steeds geblokkeerd zagen hadden veel meer lawaai moeten maken”
Acties van sluis- en brugpersoneel hebben niets opgeleverd
LIDA SAAIJ
AUGUSTUS
Het Delftsch Studenten Corps (DSC) vierde haar 33ste lustrum aan boord van mcs Temptation bij
Trico Shipyard. De hardste DJ’s van dit moment bezorgden ruim 2000 studenten op een unieke
locatie een leuke dag.
De binnenvaart ondervindt de hele zomer veel hinder van stakend
sluis- en brugpersoneel van de WSA. Sluizen worden niet bediend,
waardoor veel schepen dagenlang stil liggen.
FOTO VER.DI
Het beunschip Nooit Volmaakt heeft in plaats van zand 1350 kuub water in het ruim. Dat is lekker afkoelen bij 30 graden Celcius op
de thermometer in de Dordtse Bomhaven.
FOTO CLARISSA GRIFFIOEN.
Het Duitse sluispersoneel zet de in juli begonnen stakingen ook in augustus voort. EVO en Koninklijke
Schuttevaer sturen klachtenbrieven naar de Duitse verkeersminister en de EU.
FOTO VER.DI
Remia vervoert sinds kort export-
containers bestemd voor de
havens Rotterdam en Antwerpen
via de binnenvaart. Dat scheelt
30 procent CO2 ten opzichte van
het wegvervoer.
