Poll
Dekzwabber ziet door de (kerst)bomen het bos niet meer, Hij
overweegt een Transvak om zichzelf wat rust te gunnen.
Uitslag poll
De CCR wil de binnenvaart meer tijd geven om aan een
aantal lastige ROSR-overgangsbepalingen te voldoen
o
Dat is een uitstekend idee. Dan kunnen we nog even sparen
o
Dat is een slecht idee. Die overgangsbepalingen moeten alle-
maal van tafel
o
Het is een goed begin, mits het aantal maatregelen die daar-
voor in aanmerking komen wordt uitgebreid.
Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl. Daar vindt u
ook de tussenstand . De einduitslag staat in de volgende
krant en vindt u op onze website
52%
34%
14%
Moet het teveel aan schepen naar het buitenland worden
geëxporteerd?
Ja, goed idee, als het om grote schepen
(135 m) schepen gaat
Ja, goed idee, maar alleen als het geldt voor
alle maten schepen die voldoen aan alle CCR
overgangsbepalingen
Nee. Ik vrees dat dan de verkeerde schepen
van de markt verdwijnen
Dekzwabber
“Goedendag mevrouw van de gemeente. Ik wil graag
een nieuw paspoort.” “Dat kan. Mag ik uw vingeraf-
druk?” “Wat gebeurt daarmee?” “Die komt in het pas-
poort”. “Oh, da’s mooi dan krijg ik hem dus direct mee?”
“Nee, dat duurt bij ons twee weken”. “Waar blijft die vin-
gerafdruk dan?” “Eh…, ah…,in de computer”. U herkent
dit ook? Oei! Da’s best wel link! Wie zegt dat het systeem
veilig is? Wordt er niets verwisseld, etc? Dat zijn vragen
die bij mij opkwamen en ik dacht toen aan al die schip-
pers die braaf hun paspoorten laten inscannen bij de
grote overslagbedrijven en raffinaderijen.
Het leek me wel leuk me weer eens op wat onderzoek
te storten. Ik heb een aantal (ook zeer grote) overslagbe-
drijven gebeld. Wat blijkt? Parallel aan mijn eigen erva-
ring heb ik moeten concluderen dat het droevig gesteld
is met de bescherming van onze persoonsgegevens.
Juist de grote bedrijven reageerde verbaasd op mijn
vragen. Zo wist niemand op werkvloerniveau of ze
waren ingeschreven bij het College Bescherming Per-
soonsgegevens(CBP). Laat staan dat ze een meldings-
nummer konden overleggen. Na een rondje langs de
hogere regionen wist ik dat het daar met
de kennis rond persoonsgegevens al
niet veel beter was.
Zo wisten slechts 2 van de 25 onder-
vraagde walbedrijven dat een inschrij-
ving bij het CBP noodzakelijk is als men
meer gegevens vraagt dan de naam het adres en woon-
plaats. Slechts 5 bedrijven wisten een goed antwoord
op de vraag waar en hoe de gegevens werden verwerkt
en opgeslagen. Veel bedrijven weten niet dat het
registreren van persoonsgegevens aan regels is gebon-
den. Zo mag men alleen gegevens verzamelen die voor
het doel noodzakelijk zijn. Bij het laden van niet geva-
rengoed mag niet om een ADN-certificaat gevraagd
worden met het doel deze gegevens vast te leggen. Ook
moet duidelijk zijn dat nadat de gegevens gebruikt zijn
ze op enig moment ook weer verwijderd worden. Men
mag de gegevens niet langer houden dan voor het doel
noodzakelijk is.
Bedrijven vinden het maar lastig, mensen die vragen
stellen over hoe er met hun persoonsgegevens wordt
omgegaan. Van de 25 bedrijven wist er zegge en schrij-
ven één dat je recht op inzage hebt, en ze op aanvraag
een afschrift moeten verstrekken van de van jou
bewaarde gegevens. Ook moeten ze het doel en de
bewaartermijn kenbaar maken.
Al met al kan er nog veel verbeterd worden. Het zou
als een hele verbetering zijn als er een privacyreglement
zou komen, ja, ik bedoel dat standaard documentje wat
ergens in de kast van de bedrijfsjurist ligt, zodat je als
schipper weet wat er van je bewaard wordt.
Wellicht komt het dan wat minder vaak voor dat de
steigerman de gegevens er bij pakt en je tot de ontdek-
king komt dat er weer eens een verkeerde schipper
voor-ingevuld staat omdat ze de gegevens van een vori-
ge reis gebruikt hebben.
Op een goede manier met de gegevens omgaan
betekent ook dat de schipper zelf kritisch moet zijn.
Nooit met alleen inscannen akkoord gaan. Een kopie in
zwart wit met diagonaal de tekst: KOPIE VOOR (naam
walbedrijf) voldoet ook. Streep vooral uw BSN-nummer
door. Het gebruik hiervan is slechts aan de overheid en
een aantal uitzonderlijke instellingen voorbehouden.
Laten we kritisch zijn met onze persoonsgegevens. We
hebben tenslotte de vrijheid ze persoonlijk te houden.
J. de Waard, dWF fotografie
Ingezonden
Averechts
Lida Saaij
De Scheepvaartkrant
7
In het afgelopen jaar is gewerkt
aan het opknappen van de Uilen-
kade. Dit was hard nodig, vanwege
de slechte staat waarin de kade
verkeerde. Het aanpakken van de
kade was mede mogelijk door
subsidie van het ministerie van
Infrastructuur en Milieu en de Pro-
vincie Zuid-Holland.
Toekomst Uilenhaven
Wethouder Elbert Vissers (Eco-
nomie) komt in 2014 met een plan
voor de toekomst van de Uilenha-
ven. Vissers: “Met het opknappen
van de kade zijn we er nog niet,
want we kunnen er meer mee dan
het bieden van ligplaatsen. Als
voormalig binnenvaartonderne-
mer begrijp ik de behoefte om tij-
dens feestdagen een geschikte lig-
plaats te hebben. Daarom hebben
we deze tijdelijke afmeermogelijk-
heid ingevoerd”.
Afmeren Uilenhaven Zwijndrecht
tijdens feestdagen
Ongelooflijk dat de schipper vervolgd wordt, waarbij
redenen worden vermeld die de plank totaal misslaan. In
de eerste plaats is die 13 km/u in plaats van 12 km/u
natuurlijk totaal uit de lucht gegrepen. Het is nooit
mogelijk om te bewijzen of te controleren dat het
betrokken schip 1 km te hard zou hebben gevaren. Lijkt
me sterk dat net voor de aanvaring iemand met een
stopwatch stond te timen. Ook gps is niet loepzuiver op
1 km. Daarbij weet ieder zinnig denkend mens dat die
ene kilometer de aanvaring niet had kunnen voorko-
men. In de tweede plaats is het begrijpelijk dat de schip-
per zijn voormast niet overeind heeft gezet omdat er
bruggen gepasseerd moeten worden waar een opstaan-
de mast niet onderdoor past. Een schip dat 13 km/uur
vaart doet 2,3 minuten over 500 meter, dus ruim vol-
doende om naar de kant te varen als je ziet dat er een
schip aankomt. De laatste 100 meter ook nog in 27
seconden, nog afgezien van de eigen snelheid van het
kleine vaartuig. Het probleem ontstaat 99 van de 100
keer als een jacht niet ziet dat het wordt opgelopen en
vlak voor het oplopende schip onverwacht van koers
veranderd en zo onder zijn kop terecht komt. Als binnen-
vaartschipper sta je dan met het zweet in je handen te
hopen dat het nog net goed gaat. Hier helpt geen came-
ra, vaart minderen of AIS aan. Het is een kwestie van
seconden.Als een klein schip zijn roer omgooit, vaart het
3 seconden later de andere kant op. Hier ligt het pro-
bleem, waardoor een groot schip niet kan uitwijken. Als
binnenvaartschipper maak ik deze situaties ieder jach-
tenseizoen weer mee. Gelukkig nooit een jacht overva-
ren maar vele malen bijna aanvaringen. Gelukkig zijn de
meeste jachtenschippers ervaren en letten goed op. Ech-
ter een kleinere groep heeft totaal geen weet waarmee
ze mee bezig zijn en hebben op het water het vrijheid
blijheid gevoel. Niet gehinderd door enige kennis en
ervaring.Deze groep veroorzaakt de ellende waar ook de
binnenvaartschipper de dupe van is.Verschrikkelijk dat
twee oudere mensen zo aan hun eind gekomen zijn ter-
wijl ze bezig waren te genieten van hun oude dag. Enige
kennis en wat meer oplettendheid had dit kunnen voor-
komen. Ook voor de betrokken schipper is dit ongeluk
een nachtmerrie die zijn leven zal veranderen mede
door deze onterechte vervolging.
H.Telgen
Ingezonden is een podium voor lezers. Uw bijdragen zijn welkom per brief of per e-mail, mits voorzien van naam, adres en het telefoon-
nummer waarop wij u overdag kunnen bereiken. U wordt gevraagd uw stukken bondig te formuleren. De redactie behoudt zich het
recht voor artikelen en brieven te redigeren en in te korten. Auteurs geven met inzending van hun bijdragen toestemming voor open-
baarmaking en verveelvoudiging van hun bijdragen in (electronische) uitgaven van De Scheepvaartkrant
Bescherming persoonsgegevens
Schipper ms Laborieux wordt vervolgd
UTRECHT/NIEUWEGEIN -
Rijks-
waterstaat heeft de afgelopen
maanden onderhoud uitge-
voerd aan diverse sluizen in
Utrecht en Nieuwegein: de
Muntsluis, Zuidersluis, Noor-
dersluis en Sluis Den Hom-
mel. Als sluitstuk worden in
december de gerenoveerde
deuren teruggehangen en af-
gemonteerd.
Tussen juni 2013 en heden
zijn verschillende onderhouds-
werkzaamheden uitgevoerd.
Dit onderhoud was nodig om
de sluizen veilig te houden en
het functioneren van de sluizen
naar de toekomst toe te kun-
nen garanderen. Het ging daar-
bij om werkzaamheden als het
renoveren/vervangen van de
sluisdeuren, de remmingswer-
ken, het herstellen van beton-
schade in de kolk van de sluizen
en het conserveren van de
ophaalbrug van de 1e Munts-
luis. De renovaties zijn goed en
binnen de afgesproken plan-
ning verlopen.
Weinig hinder
Meest in het oog springend
was de renovatie van een aantal
stalen en houten sluisdeuren.
Op de sluiscomplexen zijn de te
renoveren deuren in september
weggehaald en elders opge-
knapt. Op de Muntsluis is er een
tijdelijk schot in de sluis geplaatst
om het hoogteverschil in de
waterstanden van enerzijds het
Amsterdam-Rijnkanaal en ander-
zijds het Merwedekanaal op te
vangen, de sluis was hierdoor
gestremd. De hinder viel mee: in
dit jaargetijde (buiten het recrea-
tieseizoen) is hier weinig scheep-
vaart en belanghebbenden zoals
woonbooteigenaren zijn vroegtij-
dig geïnformeerd.
Terughangen sluisdeuren
Als sluitstuk van de renovatie-
werkzaamheden worden in
december de gerenoveerde deu-
ren teruggehangen en afgemon-
teerd. De sluisdeuren worden per
ponton aangevoerd en middels
een telekraan teruggeplaatst. De
sluizen die nog aan de beurt
komen zijn:
- De Zuidersluis 13+16
december (Week 50+51)
- De Noordersluis17+18
december (Week 51)
Bij slecht weer of andere
onvoorziene omstandigheden
kunnen de data mogelijk wijzi-
gen. In de dagen na terugplaat-
sen van de deuren vindt er nog
een afmontage plaats, zoals het
terugplaatsen van de bewegings-
werken en de loopbordessen.
Sluisdeuren Utrecht en Nieuwegein teruggehangen
Het uithijsen van een sluisdeur op de Muntsluis in september 2013. FOTO RIJKSWATERSTAAT
Nieuwe woorden
De Van Dale ‘Woord van het Jaar’ verkiezing is begonnen. Tot en
met 16 december kon er gestemd worden op het Van Dale Woord
van het Jaar 2013. Van Dale nomineerde tien nieuwe woorden uit
2013 die strijden om de titel. Het zijn: Boekface, comakijken, knik-
kebolziekte, koningslied, kopschopper, kweekburger, selfie, slet-
vrees, socialbesitas en voedselsjoemel. Het zijn woorden die in het
afgelopen jaar veel te horen waren naar aanleiding van berichten
in de pers. Het zijn over het algemeen ook woorden die snel wor-
den vergeten. Weet u nog wat het Woord van het Jaar 2012 was?
Dat was plofkip. U weet wel van die reclame waarin kipdelen zich
transformeren tot een veel te snel opgefokte kip die voor weinig
geld te koop is bij de kiloknallers. In 2011 viel ‘tuigdorp’ de eer te
beurt, maar ik zou niet zo één, twee, drie meer weten waar het op
slaat. Terugbladerend in de Scheepvaartkranten van 2013 viel me
het woord Transvak op. Ik wist nog meteen waar het op sloeg. Voor
degenen die het niet meer weten: Klaas de Waardt, voorzitter van
Vern, de Vereniging van eigen Rijders, riep in april van dit jaar op
tot een internationale Transvak. Het internationale weg- en
binnenvaartvervoer moesten dan op dezelfde dagen even met
‘vakantie’ gaan. Een dag of vijf bijvoorbeeld. Ik heb nooit meer ver-
nomen of dit gelukt is. Er waren in 2013 wel veel schippers die hun
schip hebben stilgelegd om actie te voeren. De schippers
moesten ook veel gedwongen blijven liggen, vanwege de acties
van de Duitse sluis- en brugwachters. Maar die vrachtwagenchauf-
feurs heb ik nergens gezien. Die waren waarschijnlijk de vracht
van de binnenvaart aan het wegrijden. De één zijn dood (of nood)
is de ander zijn brood zegt een Nederlands spreekwoord toch?
