Onafhankelijk vakblad voor
Rijn-, binnen- en passagiers-
en kustvaart, scheepsbouw
en toeleveringsbedrijven etc.
Verschijnt 26x per jaar.
Uitgeverij
De Scheepvaartkrant Media
Nijmegenstraat 27
3087CD Rotterdam
T: 010 - 412 95 00
F: 010 - 404 64 02
W: www.scheepvaartkrant.nl
Directeur / uitgever
Peter Dirks
Administratie
Mevr. Adrie Heukels
T: 010 - 413 77 69
Advertentieverkoop
T: 010 - 413 16 79
F: 010 - 404 64 02
Jan Bus
M: 06-53 229 727
Daphne Janssen
M: 06-10 560 608
Advertenties worden geplaatst volgens
de Regelen van het Advertentiewezen.
Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd
bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr.
153034.
Vormgeving/DTP/Website
Chris de Heer
Perry Benschop
Ineke Mintjes
Redactie
Lida Saaij
Sanne Verhoeff
Yvonne van Doorn
T: 010 - 413 16 88
F: 010 - 404 64 02
M: 06 - 54 258 523
redactie België
Paul van Bergen
T: (+32) (0)3 295 50 88
F: (+32) (0)4 764 62 739
Correspondent voor België:
Theo Frison
T: (+32) (0)15 201133
F: (+32) (0)15 201133
Aan deze krant wordt
meegewerkt door:
Adriaan de Bot
Margreeth Fernhout
Arie Jonkman
Els de Jager
Ria Kauwenberg
Tina Reinders
Pierre Verberght
Gé van de Zon
Jan Douwe Tiemersma
Abonnementen:
Nederland en België: € 30,-
West-Europa: € 70,-
Oost-Europa en buiten Europa op
aanvraag
Distributiepunten:
Kijk op www.scheepvaartkrant.nl
voor een overzicht van de
distributiepunten
Colofon
WAGENINGEN -
In opdracht van
de provincie Zuid-Holland, de
ministeries van Economische
Zaken en Infrastructuur en Mi-
lieu hebben Wageningen UR
Food & Biobased Research,
Amsterdam Consultants en
Buck Consultants International
onderzoek uitgevoerd naar de
supply schains van de belang-
rijkste versstromen. Dit in
samenwerking met Greenport
Holland, overheden en het be-
drijfsleven. De conclusies zijn
neergelegd in het onderzoek
Greenport Holland Mainport
Logistiek. Daaruit blijkt onder-
meer dat er kansen bestaan
voor een modalshift van de
weg naar de binnenvaart
De versproductie in Nederland
omvat 15 miljoen ton en ver-
tegenwoordigt een waarde van 9
miljard euro. De handel in vers is
nog groter met een omvang van
21 miljoen ton en 27 miljard euro.
Onderzoek toont aan dat de
greenports in Nederland hun
positie als Europees marktleider
in versproductie en -handel kun-
nen behouden als de samenwer-
king tussen (bedrijven in) de
greenports en in de mainports
qua logistiek wordt versterkt en
de infrastructuur voor met name
het transport van reefer-contai-
ners naar het Europese achter-
land wordt aangevuld met hoog
frequente en betrouwbare spoor-
, binnenvaart- en shortseaverbin-
dingen.
Stromen
Food & Biobased Research
heeft binnen het onderzoek de
supply chains van de belangrijk-
ste veertien plantaardige vers-
stromen in beeld gebracht. Hier-
onder vallen niet alleen de
tuinbouwproducten, maar ook
de AGF-akkerbouwproducten. De
onderzoekers hebben de produc-
tieomvang van de greenports en
andere belangrijke productiege-
bieden zoals Zeeland, Flevoland
en Noord-Brabant geanalyseerd.
Zo ook de handelsstromen
(import en export). Het in kaart
brengen van de veertien versstro-
men was nog niet eerder op deze
manier gedaan. De resultaten
staan beschreven in deelrapport
‘Positionering Greenports in de
Nederlandse verssector’ (FBR
report 1434). Amsterdam Consul-
tants heeft samen met het
bedrijfsleven gekeken naar de
veranderingen die de sector in de
nabije toekomst verwacht en
naar de relatie met de mainports
(zie deelrapport ‘Huidige en toe-
komstige stromen door containe-
risatie en modal shift’). Op basis
van deze analyses is door Buck
Consultants International een
eindrapport samengesteld waar-
in (logistieke en beleids) aanbe-
velingen zijn opgenomen. Met als
doel te komen tot een verbin-
dend logistiek netwerk tussen
greenports en mainports.
Binnenvaart
De internationale verbindin-
gen via de mainports zijn
belangrijk voor het behoud van
de markleiderspositie van de
greenports. Door de groeiende
containerisatie ontstaan er kan-
sen voor een modal shift van
weg naar binnenvaart, onder
meer voor de export van akker-
bouwgewassen als aardappe-
len, bollen en uien. Daarnaast
kunnen importcontainers met
groenten en fruit, bloemen en
planten in toenemende mate
per binnenvaart doorgezet wor-
den naar het achterland. In
Nederland ontbreken nog een
paar opstappunten voor de
binnenvaart om dit te kunnen
realiseren. Lelystad in Flevoland
is bijvoorbeeld een kansrijke
locatie als opstappunt voor
versstromen.
Spoor
Het spoor kan een functie
gaan vervullen voor de beleve
ring van het Duitse en Oost-
Europese achterland en voor de
aanvoer vanuit Spanje. Op de
langere termijn is een op vers
toegewijde terminal in Zuid-
Holland een reële optie. De fyto-
sanitaire controles en regelin-
gen (zogenaamde BIP-zones)
belemmeren het gebruik van
binnenvaart tussen Rotterdam
en onder andere het Noordzee-
kanaalgebied. Om deze belem-
mering weg te nemen is overleg
op Europees niveau noodzake-
lijk. Het wegnemen van operati-
onele belemmeringen, zoals
dure nachtelijke inspecties op
Schiphol en de beperkte ope-
ningstijden van sluizen en brug-
gen, is ook van belang voor de
versterking van de positie van
de
agro-
food- en
logistieke
sector in Neder-
land.
Overleg
Om tot een verbindend
logistiek netwerk te komen
adviseert het onderzoek ook
het inrichten van een Mainports
– Greenports overleg. In dit
overleg kunnen de aanbevelin-
gen besproken worden die
nodig zijn om de groeiende
versstromen efficiënter en
duurzamer af te wikkelen. Van-
uit dit Mainports - Greenports
overleg zou ook een innovatie-
programma opgezet moeten
worden om ideeën van onder-
nemers te stimuleren en te eta-
leren binnen de topsectoren
Agro & Food, Tuinbouw en
Logistiek.
Meer informatie over de con-
clusies en aanbevelingen is te
lezen in het samenvattend eind-
rapport ‘Toegevoegde waarde
Netwerk Greenports en Main-
ports’ op
www.wageningenur.nl/Onderz
oek-Resultaten
Groenten, fruit, bloemen en planten kunnen over water naar het achterland
Binnenvaart kan versstromen vervoeren
5
Door de groeiende containerisatie ontstaan er kansen voor een modal shift van weg naar binnenvaart. ARCHIEFFOTO SCHEEPVAARTKRANT
STRAATSBURG -
De Centrale
Commissie voor de Rijnvaart
(CCR) meldt dat de Interna-
tional Safety Guide for Inland
Navigation Tank-Barges and
Terminals (ISGINTT) nu ook in
het Duits en het Nederlands
beschikbaar is. Deze richtlij-
nen, die door alle betrokke-
nen als een waardevol instru-
ment ter verhoging van de
veiligheid in de binnenvaart
begroet zijn, kunnen nu zowel
binnen als buiten het Rijn-
stroomgebied door de beman-
ning op tankschepen en het
personeel van terminals wor-
den gebruikt.
De ISGINTT, die al sinds 2010
in het Engels en sinds 2011 in
het Frans beschikbaar is, draagt
bij tot een verhoging van de
veiligheid bij het vervoer van
gevaarlijke stoffen door aanbe-
velingen te doen voor een opti-
male samenwerking tussen
binnenvaarttankschepen en
andere schepen en installaties
aan land (terminals). Het gaat er
niet om de huidige wettelijke
voorschriften te vervangen of te
wijzigen, het zijn aanvullende
aanbevelingen die voortvloeien
uit de ‘best practices’ die door
de betrokken beroepsvereni-
gingen bijeen werden gebracht.
De richtlijnen zijn het resultaat
van gezamenlijke werkzaamhe-
den van de CCR met een aantal
internationale verenigingen om
op deze wijze een bijdrage te
leveren aan een verdere verho-
ging van de veiligheid in deze
sector. Betrokken waren: de
Europese Raad voor de chemi-
sche industrie (CEFIC), de Euro-
pese Binnenvaart Unie (EBU), de
Europese Schippersorganisatie
(ESO), de European Petroleum
Industry Association (EUROPIA),
de European Sea Ports Organi-
sation (ESPO), de Federation of
European Tank Storage Associa-
tions (FETSA), het Oil Compa-
nies International Marine Forum
(OCIMF) en de Society of Inter-
national Gas Tanker and Termi-
nal Operators (SIGTTO). Deze
beroepsorganisaties zijn in
2006 begonnen om hun vak-
kennis bijeen te brengen en
voor tankschepen en terminals
op basis van de internationaal
erkende ISGOTT( 5de editie)
vergelijkbare veiligheidsrichtlij-
nen voor de binnenvaart op te
stellen.
Download
De verschillende talenversies
van de ISGINTT-richtlijnen kun-
nen gratis van de website wor-
den gedownload
(http://www.isgintt.org/300-
nl.html). Een gedrukte versie of
elektronische versie op CD-ROM
kunnen per mail bij het
ISGINTT-secretariaat worden
besteld via het mailadres: secre-
matie over ISGINTT staat op de
website: www.isgintt.org.
ISGINTT-richtlijnen beschikbaar
in het Duits en Nederlands
DOESBURG -
Koninklijke Rotra
begint in het voorjaar van 2014
met de bouw van een eigen
loskade bij haar vestiging in
Doesburg. Als gevolg van de
ontwikkeling van Maasvlakte 2
en de daarmee toenemende
binnenvaartoverslag krijgt Ro-
tra behoefte aan een eigen ka-
de . De kade kan dienen als lo-
gistiek knooppunt in een straal
van 30-40 kilometer rond
Doesburg. Het versterkt tevens
de verbinding vanuit Gelder-
land met het achterland in
Duitsland en de rest van Euro-
pa.
Met een eigen kade zet Rotra in
op duurzamer en bovenal goed-
koper transport voor lokale verla-
ders door de verplaatsing van
transport per truck naar transport
per binnenwater (modal shift).
Productiebedrijven in de regio
kunnen hierdoor competitief blij-
ven produceren.
De aanbesteding voor de aan-
leg bevindt zich inmiddels in een
afrondende fase waaruit de gun-
ning zal volgen. De geselecteerde
aannemer kan in het voorjaar van
2014 beginnen met de bouwacti-
viteiten. Voordien zijn geen werk-
zaamheden toegestaan in ver-
band met de waterstand in de
winterperiode. Met de verschui-
ving van transport per truck naar
transport per binnenvaart wordt
een reductie van 194 vrachtwa-
genbewegingen per week
bewerkstelligd.
De laad- en loswal met over-
slagterrein wordt aangelegd tus-
sen de rondweg en de oever van
de Dode arm van de IJssel aan de
noordzijde van Rotra’s bedrijfs-
perceel. Het plangebied wordt
aan de noord- en zuidzijde
begrensd door respectievelijk de
IJssel en de eigen bedrijfsgebou-
wen. Afgelopen najaar ontving
Rotra de laatste benodigde ver-
gunning – Watervergunning
Rijkswaterstaat. Voor de definitie-
ve ingebruikname hoopt Rotra
Rijkswaterstaat spoedig te kun-
nen overtuigen van het sociaal-
economisch belang van de kade
en ondersteuning te krijgen bij
de laatste baggerwerkzaamhe-
den. Met een eigen binnenvaart-
aansluiting maakt Rotra gebruik
van bestaande infrastructuur (de
IJssel) waarmee het een duurza-
me groei kan bewerkstelligen.
Versterking regio
De ontwikkeling van de laad-
en loskade in combinatie met het
op- en overslagterrein dient een
breder maatschappelijk belang
dan alleen het belang van Rotra.
De kade dient de economie en
werkgelegenheid in de regio en
het geeft bedrijven in de regio de
kans goederen groener en koste-
nefficiënter te vervoeren. Tevens
hebben inmiddels diverse bedrij-
ven toegezegd van de voorzie-
ning gebruik te willen maken.
Deze geïnteresseerde bedrijven
(derden) kunnen van de volledige
kade, met overslagterrein,
gebruik maken. Mits de activitei-
ten van derden passen binnen de
gangbare bedrijfsvoering en
beveiliging van Rotra en voldaan
wordt aan de eisen en randvoor-
waarden zoals die zijn gedefini-
eerd in de verschillende onthef-
fingen en vergunningen.
Verduurzaming activiteiten
Bovenal vormt de loswal een
milieuvriendelijk alternatief voor
het steeds meer vastlopende
containervervoer over de weg.
Containers die nu per truck van-
uit de havens van Amsterdam,
Rotterdam en Antwerpen wor-
den vervoerd kunnen na aanleg
van de loswal per binnenschip
worden vervoerd. Afhankelijk van
het type schip dat bij Rotra
afmeert, kan gesteld worden dat
er tussen 30 en 97 vrachtwagens
vervangen worden door één
binnenvaartschip. Dit betekent
een reductie tot ongeveer 194
vrachtwagenbewegingen per
week. Tevens zullen via de kade
containers vervoerd en overge-
slagen gaan worden van derden.
Er vindt tijdens het laden of los-
sen alleen overslag plaats van
vrachtwagen naar schip en v.v. Er
vindt geen overslag plaats van
het ene schip direct naar een
ander schip.
Eigen loskade voor Koninklijke Rotra
Artist impression van de nieuwe kade. FOTO KONINKLIJKE ROTRA
