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Aparte de las uniones clásicas de soldadura por
puntos de resistencia se aplican los siguientes pro-
cedimientos para las uniones en la carrocería del
nuevo A6:
– Pegado y soldado adicionalmente por puntos
– Remachado estampado
– Clinchado (capó del motor & capó trasero)
– Soldadura láser con aportación de material, sin
fusión del material básico
– Soldadura láser por fusión a alta temperatura
– así como soldadura MIG
Con la aplicación de un adhesivo estructural de alta
resistencia se ha podido emplear el pegado y sold-
ado adicional por puntos de resistencia, particular-
mente en las uniones de relevancia para casos de
colisión y uniones que vienen a determinar la rigi-
dez del conjunto (longitud de las uniones pegadas
por factor 3 en comparación con el modelo predece-
sor).
Soldadura por puntos
Láser
323_002
Soldadura MIG
El remachado estampado y el pegado se aplican
para unir los componentes de aluminio con las cha-
pas de acero galvanizado.
Para la unión entre el techo y el montante lateral se
aplica la soldadura láser con aportación de mate-
rial, sin fusión del material básico.
Para la unión de componentes de difícil acceso se
aplica la soldadura láser por fusión.
El cabezal de soldadura por rayos láser es más
pequeño y halla una aplicación más adaptable, en
comparación con las pinzas de soldadura por pun-
tos de resistencia.
Con una reducción de la anchura de las pestañas se
puede reducir asimismo el peso del conjunto.
La soldadura MIG se aplica en perfiles cerrados con
acceso unilateral, p. ej. de los largueros a la plata-
forma del piso.
323_003
Tec ho
Franquicia cero soldada
con láser y aportación de
material
Lateral exterior
Estas uniones de aluminio y acero se aplican a la
carrocería en los siguientes componentes:
– en el panel anterior de la caja de aguas
– en el refuerzo de las estriberas (con perfil
extrusionado de aluminio)
– en la pared dorsal rígida y en la repisa posterior.
