décision fut prise de retirer les ballons... Toujours est-il que sa mise sur le marché s'accompagne
d'un joli succès commercial. A l'intérieur, le tableau de bord est celui de la 2cv6 Spécial, et la sellerie
est en tissue Tep Jeans, qui accentue le coté "sportif" de l'auto. Dernière série limitée française de la
2cv, la Cocorico sonne le baroud d'honneur pour la vieille Citroën, qui se prépare en 1986 à quitter
discrètement son usine de Levallois-Perret pour celle de Mangualde, au Portugal...
seller... Le succès est énorme, les 8 000 exemplaires sont vendus en un temps record ce qui pousse
Citroën à l'intégrer à la gamme en Juillet 1981. Elle gagne à l'occasion des phares chromés et des
tissus de sièges gris surpiqués au lieu du tissus pied de coqs noir et blanc. Elle va donc égayer un peu
la gamme 2cv jusqu'à sa fin de carrière, en Juillet 1990. Citroën décide toutefois de poursuivre
"l'effet Charleston" en lançant de nouvelles variantes
Dès le début des années 50, la 2CV suscite le goût de
l'aventure. Mais il faudra attendre le début des années 70, et la création du Raid Afrique pour
découvrir la 2 CV présentée ci dessus. Le Raid Afrique était effectué en convoi sur près de 8000 kms.
Cinq groupes autonomes composaient le convoi et plusieurs transformations des 2CV étaient
demandées aux concurrents avant le départ. La 2CV présentée ici, porte le numéro 1, elle était
pilotée par Jacques Wolgensinger et Jean-Paul Cardinal, dont vous pouvez observer les noms sur les
portières de la miniature
