ROTTERDAM -
‘Het onderne-
mersklimaat in transport en lo-
gistiek verbetert; de sector rea-
liseert weer groei in 2014. De
gevolgen van de economische
crisis zijn financieel sterk merk-
baar voor bedrijven. Het volu-
meverlies is sinds het intreden
van de crisis deels goedge-
maakt, maar de tarieven zijn
nauwelijks hersteld. Een hoger
niveau van innovatie is in 2014
nodig om concurrerend te blij-
ven’, meldt de ING in haar
Kwartaalbericht Transport en
Logistiek. Wat betekent dit
voor de binnenvaart? Daar is
het kwartaalbericht stellig in;
het volumeherstel is onvol-
doende!
De headlines in het kwartaalbe-
richt over de binnenvaart liegen er
niet om: ’Door overcapaciteit blij-
ven vraag en aanbod uit balans in
de binnenvaart. Hier is nog weinig
in veranderd. Afhankelijk van de
waterstand kan de capaciteit 15
procent variëren; lage waterstan-
den kunnen voor een tijdelijke
opleving zorgen in 2014. Het volu-
me groeit in 2014 met 1,5 procent,
maar de omzet komt naar ver-
wachting nog niet vooruit (-1 pro-
cent). Het kolenvervoer leeft op,
maar opkomende groene energie
is één van de bedreigingen van de
vervoersstromen naar Duitsland.
Daarentegen zit het binnenlandse
vervoer (over kortere afstand) wel
in de lift’.
Groene energie
Met dank aan een aantrekken-
de industriële productie en de
groei van handelspartner Duits-
land neemt het vrachtvolume in
de binnenvaart weer toe. Toch
staat de grote vervoersstroom van
ruwe grondstoffen naar Duitsland
onder andere door de opkomst
van groene energie wel onder
druk. Ruim 90 procent van de ijzer-
erts en kolen die in de havens van
Amsterdam en Rotterdam
binnenkomen wordt over de
grens vervoerd. De binnenvaart
binnen de eigen landsgrenzen zit
duidelijk in de lift. Steeds meer
verladers van eindproducten gaan
gebruik maken van de binnen-
vaart, waarmee het containerver-
voer groeit. Vanaf 2014 kunnen
de nieuwe terminals op de twee-
de maasvlakte de rol van de
binnenvaart op dit vlak gaan ver-
groten. Tijdelijk kan daarnaast
de capaciteitsbeperking op de
Betuwelijn een licht positief
effect hebben. Niet alle
ladingstromen ontwikkelen zich
in 2014 gunstig, het bouwgerela-
teerde vervoer (o.a. zand/grind)
verbetert naar verwachting nog
niet.
Lage prijs
Het vrachtvolume mag zich
dan positief ontwikkelen, de prij-
zen doen dit niet. De grootste
pijn zit bij de droge ladingvaart,
vooral vanwege de overcapa-
citeit en de versnippering in die
sector. ING ziet voor dit pro-
bleem ook niet een, twee, drie
een oplossing. De omzet zakt
naar verwachting gemiddeld 1
procent ( inclusief tankvaart)
Binnenvaart blijf uit balans
Bron: IVR, ING Economisch Bureau
ROTTERDAM -
De afgelopen
jaren gaf het Havenbedrijf for-
se kortingen op het havengeld
in verband met de economi-
sche situatie. Het afgelopen
jaar zo’n 8,5 procent. Die jaar-
lijkse kortingen worden nu
structureel gemaakt. Tegelij-
kertijd gaan de tarieven vol-
gend jaar 1 procent omhoog
ten opzichte van 2013. Daar-
mee komen de haventarieven
voor 2014 op precies hetzelfde
niveau als in 2008. Dit heeft
het Havenbedrijf Rotterdam
besloten na constructief over-
leg met het havenbedrijfsle-
ven.
Daarnaast hebben de partijen
afgesproken de bestaande kor-
ting voor zogenoemde tranship-
ment containers in 2014 voort te
zetten. Transhipment containers
gaan nadat ze per zeeschip zijn
aangekomen vanaf de terminal
direct over zee verder. Ook is een
aantal afspraken gemaakt over
aanpassingen van de tariefstruc-
tuur in 2014 (zoals het gelijk
trekken van de tarieven voor
shortsea en RoRo) en is afge-
sproken de komende jaren meer
van dit soort hervormingen te
onderzoeken. Uitgangspunt
daarbij is dat deze per saldo niet
tot een verhoging of verlaging
zullen leiden. Het vorig jaar inge-
stelde Duurzaamheidsfonds
blijft bestaan. In 2013 en 2014 is
in totaal vijf miljoen euro van de
inkomsten uit het havengeld
beschikbaar voor initiatieven om
de haven duurzamer te maken.
Afgesproken is nu om twee mil-
joen euro daarvan uit te trekken
om het vervoer per spoor te sti-
muleren. Hans Smits, president-
directeur Havenbedrijf Rotter-
dam: “De afgelopen jaren gaven
we steeds incidentele kortingen.
Door die nu om te zetten in een
blijvende korting bieden we
reders duidelijkheid voor de
lange termijn”. Steven Lak, voor-
zitter van Deltalinqs: “Dit is ver-
standig van het Havenbedrijf en
geeft een sterk signaal aan de
markt. Het havenbedrijfsleven
heeft een belangrijke aanjaag-
functie voor de Rotterdamse en
Nederlandse economie. Het is
daarom goed om te blijven wer-
ken aan concurrerende haventa-
rieven en andere kosten”. Albert
Thissen, voorzitter van de Vereni-
ging Rotterdamse Cargadoors:
“Het Havenbedrijf heeft
opnieuw laten zien oog te heb-
ben voor de moeilijke situatie
waarin de markt zich bevindt.
Met de gematigde verhoging
van de tarieven enerzijds en het
structureel maken van de in het
verleden gegeven kortingen
anderzijds, is daarin een goede
balans gevonden”. De afspraken
over de structurele korting en de
indexatie van 1 procent gelden
ook voor het binnenhavengeld.
Daarnaast zijn de huidige milieu-
incentives voor de binnenvaart
ook in 2014 van toepassing.
Marktconsultatie
Het Havenbedrijf en Delta-
linqs hebben een convenant
over de manier waarop jaarlijks
de hoogte van het zeehavengeld
wordt vastgesteld. Door gestruc-
tureerde marktconsultatie komt
de sector tegemoet aan de wens
van de overheid voor zelfregule-
ring van de tarieven. Bij deze
consultatie worden onder ande-
re inflatie, marktomstandighe-
den en economische ontwikke-
ling tegen elkaar afgezet. De
tarieven gelden voor de zee-
havens van Rotterdam, Schie-
dam, Vlaardingen, Maassluis,
Dordrecht en Moerdijk.
Haventarieven Rotterdam
in 2014 op niveau 2008
Imtech Marine werkt al
geruime tijd succesvol samen
met Hogeschool Rotterdam in
het project Zeeslag. Het afge-
lopen jaar is de ambitie uitge-
sproken om de bestaande
samenwerking met het Haven-
bedrijf Rotterdam en Hoge-
school Rotterdam uit te bouwen
tot een langjarig strategisch
partnership waarbij Imtech zich
vestigt in Innovation Dock en
investeert in een ontwikkel- en
testfaciliteit. Dit biedt een unieke
realistische praktijkomgeving
voor studenten en onderzoekers
en voor Imtech levert het inno-
vaties, nieuwe ideeën en test
resultaten, alsook contact met
talentvolle potentiele werkne-
mers op. Dennis Mol, Director
Technology & Competence
Development Imtech Marine:
“Het Imtech Marine Innovation
Lab faciliteert de samenwerking
met klanten, leveranciers en
onderwijsinstellingen. Juist deze
gezamenlijke ontwikkeling ver-
betert de Nederlandse concur-
rentiepositie in een snel veran-
derende wereld op het gebied
van maritieme technologische
oplossingen. Wij zijn trots op
onze nieuwe locatie in het RDM
Innovation Dock”. Inmiddels
hebben ook andere belangrijke
maritieme spelers als IHC
Merwede, Damen Shipyards en
Huisman Equipment zich in
Innovation Dock gevestigd en
zijn innovatieve mkb-bedrijven
als Ampelmann en Jules Dock
hier vertegenwoordigd. Naast de
samenwerking met de kennisin-
stellingen ontstaat hiermee een
interessant ecosysteem voor
onderlinge samenwerking
tussen bedrijven. RDM Campus
wordt zo meer en meer een
inspirerende etalage van inno-
vatie en maakindustrie binnen
de haven.
Dennis Mol (l), Director Technology & Competence Development Imtech Marine, en Jouke Goslinga, Business manager RDM Cam-
pus vanuit het Havenbedrijf Rotterdam.
Imtech Marine Innovation
Lab in RDM Innovation Dock
ROTTERDAM -
Imtech Marine heeft op 2 december op RDM
Campus de huurovereenkomst getekend met Havenbedrijf Rot-
terdam. Hiermee is de basis gelegd voor het Imtech Marine In-
novation Lab. Met dit innovatie centrum, dat een gepaste plek
krijgt in het ‘Innovation Dock’ van RDM, geeft Imtech Marine
vorm aan haar ambities op het gebied van groene technologie
en geïntegreerde automatisering.
HASSELT -
In Vlaanderen bie-
den De Scheepvaart N.V. en
Waterwegen en Zeekanaal
N.V. de mogelijkheid om
elektronisch te melden en via
lopende rekening de facturen
van de vaarrechten te voldoen.
Een voordeel is dat schip-
pers niet meer van boord
hoeven tijdens het schutten
om de vaarrechten te voldoen.
Waar moet de scheepvaart
aan voldoen om zich elektro-
nisch te kunnen melden en op
rekening te varen?
* Schepen moeten bij RIS
Vlaanderen geregistreerd zijn
om automatisch verwerkt te
worden
* U heeft internet nodig aan
boord
* U heeft de BICS-software
nodig
* Schippers moeten hun
scheepvaartrechten via lopende
rekening betalen.
o Op een eigen rekening of
via een rederij
o Er moet een waarborg
gestort afhankelijk van de te
betalen vaarrechten per maand.
Om op lopende rekening te
varen dienen volgende gege-
vens naar RIS Vlaanderen
gemaild te worden (er kan ook
op lopende rekening betaald
worden zonder elektronisch
melden):
* Naam schip:
* Meetbriefnummer:
* Europanummer:
* E-mailadres schip:
* Telefoonnummer schip:
* Vermoedelijk aantal reizen
per maand:
* Facturatiegegeven:
o Naam:
o Adres:
o BTW nummer:
BICS
Om elektronisch te melden
kan gebruik gemaakt te wor-
den van de gratis BICS-soft-
ware (of erinet). Deze kan aan-
gevraagd worden op
www.bics.nl (indien u met een
koppelverband vaart moet u
enkel voor de hoofdromp, het
duwende schip, een BICS
account aanvragen). Indien u
reeds BICS aan boord heeft
moet u deze niet op nieuw
aanvragen, gelieve wel na te
kijken of u met de meest
recente versie werkt (4.0).
Om via BICS te melden in
Vlaanderen dient het meld-
punt “Vlaamse Waterwegen”
gebruikt te worden.
Wat zijn de voordelen van
elektronisch melden?
* U moet niet meer van
boord om uw vaarrechten te
betalen
* Het is eenvoudig
* Gratis
* Overzicht van de reizen via
BICS
* Goede vooraanmelding
naar de sluizen
Wie van deze dienst gebruik
wenst te maken kan zijn gege-
vens invullen en doormailen
naar
waar de aanvraag zal behan-
deld worden. Bijkomende
informatie over deze en andere
diensten zijn terug te v inden
op http://ris.vlaanderen.be of
via telefoonnummer +32 11 29
84 00 (RIS Hasselt)
Elektronisch melden en
rekening varen in België
GROU -
Het onderzoek naar het
ongeval tussen een vrachtschip
en een kruiser dat plaatsvond
op 25 juni 2013 op het Prinses
Margrietkanaal bij Grou, is af-
gerond. Bij dit ongeval kwamen
een 64-jarige vrouw en haar 67-
jarige echtgenoot uit het Lim-
burgse Lottum om het leven.
Het OM heeft het proces-
verbaal bestudeerd. In deze
zaak heeft de officier van
justitie besloten de schipper
van het vrachtschip wel te
vervolgen. De officier van
justitie acht het mede aan de
schuld van de schipper te wij-
ten dat het ongeluk heeft
plaatsgevonden. De officier
verwijt de schipper onder
andere dat hij te snel voer (13
km/u waar 12 km/u is toege-
staan). Daarnaast had hij de
mast op de voorplecht naar
beneden gelaten, waardoor
de daarop geplaatste camera
niet werkte.
Schipper vrachtschip wordt vervolgd
ROTTERDAM -
Nederland is eind
november in Londen herkozen als
lid van de Raad van de Internatio-
nale Maritieme Organisatie
(IMO). Met deze herverkiezing
voor de periode 2014-2015 is
Nederland verzekerd van een zetel
in het ‘dagelijks bestuur’ van dit
agentschap van de Verenigde Na-
ties.
De IMO is verantwoordelijk voor
internationale regelgeving op het
vlak van maritieme veiligheid, bevei-
liging en bescherming van het zee-
milieu. In de Internationale Maritie-
me Organisatie vertegenwoordigt
Nederland de belangen van de
Nederlandse scheepvaart, onze
havens en het zeemilieu. Op 29
november is tijdens de 28e Algeme-
ne Vergadering van de IMO uit de
170 landen die partij zijn bij het
IMO-Verdrag een nieuwe Raad van
40 landen gekozen. Nederland heeft
door middel van herverkiezing haar
positie in die Raad kunnen behou-
den. Deze Raad, die tweemaal per
jaar bij elkaar komt, stuurt als een
soort dagelijks bestuur de Interna-
tionale Maritieme Organisatie aan.
Naast de Assemblee met alle lidsta-
ten en de Raad bestaat IMO uit vijf
commissies die werkzaam zijn op
het gebied van maritieme veilig-
heid, beveiliging, milieu, facilitatie,
technische samenwerking en wet-
geving. De Raadszetel zal de
komende twee jaar worden bezet
door functionarissen van het
ministerie van Infrastructuur en
Milieu. De scheepvaartexpertise
binnen Nederland en de duidelijke
rol die Nederland als maritieme
natie binnen IMO speelt hebben bij-
gedragen aan de herverkiezing
Nederland herkozen in
Raad van Internationale
Maritieme Organisatie
ARNHEM -
Rijkswaterstaat is
op maandag 16 december be-
gonnen met de vernieuwing
van de voorzieningen in de
IJsselhaven bij de sluis van het
Apeldoornskanaal in Dieren.
De huidige meerpalen zijn aan
vervanging toe. Daarnaast is
de havenkom niet voldoende
diep om te kunnen afmeren. Er
zullen baggerwerkwerkzaam-
heden plaatsvinden en de be-
staande meerpalen worden
vernieuwd. Na de vernieuwing
kunnen binnenvaartschepen
weer gebruikmaken van deze
ligplaatsen.
De aannemer voert bagger-
werkzaamheden volledig vanaf
het water uit. De bodem wordt
ongeveer een meter afgegra-
ven. Er komt een schip met een
graafmachine om het bagger-
werk uit te voeren. De bagger
wordt gestort in een bak en
vervolgens afgevoerd naar een
slibdepot. De baggerwerk-
zaamheden nemen circa twee
weken in beslag. De werkzaam-
heden vinden plaats op werk-
dagen van 07.00 tot maximaal
21.00 uur.
Vervolgens verwijdert de
aannemer de bestaande meer-
palen, om daarna de negen
nieuwe meerpalen te plaatsen
Dit gebeurt door een schip met
een grote kraan erop. Deze
werkzaamheden vinden in het
eerste kwartaal van 2014
plaats.
Toekomstig gebruik
Na de oplevering van het
werk worden de meerpalen
vrijgegeven voor de scheep-
vaart. Binnenvaartschippers
kunnen dan gebruik maken
van deze ligplaatsen, zodat ze
kunnen voldoen aan het rust-
en vaartijdenbesluit.
IJsselhaven Dieren wordt vernieuwd
’S-HERTOGENBOSCH -
De om-
legging van de Zuid-Wil-
lemsvaart krijgt de naam
Máximakanaal. Door het 9
kilometer lange kanaal ver-
betert de bereikbaarheid van
Brabant over water.
Rijkswaterstaat heeft voor
de naam Máximakanaal geko-
zen omdat dit goed aansluit bij
de 3 andere kanalen van Rijks-
waterstaat in Zuid-Nederland
die ook de namen van konin-
ginnen dragen: het Julianaka-
naal, Wilhelminakanaal en
Beatrixkanaal. Het Máximaka-
naal is daarop een mooie aan-
vulling.
Máximakanaal
De Scheepvaartkrant
