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Neben dem klassischen Widerstandspunkt-
schweißen werden noch folgende Verbindungsver-
fahren in der Rohkarosserie des neuen A6 ´05 einge-
setzt:
– Punktschweißkleben
– Stanznieten
– Clinchen (Motorhaube & Heckdeckel)
– Laserlöten
– Laserschweißen
– sowie MIG-Löten
Unter Verwendung eines hochfesten Strukturkle-
bers wird das Punktschweißkleben besonders in
crashrelevanten und steifigkeitsbestimmenden Ver-
bindungen verwendet (Länge der Klebenähte Faktor
3 im Vergleich zum Vorgänger).
Punktschweißkleben
Laser
323_002
MIG-Lötung
Mittels Stanznieten und Kleben erfolgt die Verbin-
dung der Aluminiumbauteile mit den verzinkten
Stahlblechen.
Für die Verbindung zwischen Dach und Seitenwand-
rahmen kommt das Laserlöten zum Einsatz.
Zum Verbinden schwer zugänglicher Bauteile wird
das Laserschweißen eingesetzt.
Der verwendete Laserschweißkopf ist kleiner und
damit flexibler einsetzbar als vergleichbare Punkt-
schweißzangen.
Durch eine Reduzierung der Flanschbreiten kann
außerdem Gewicht eingespart werden.
Das MIG-Löten wird bei geschlossenen Profilen und
einseitiger Zugänglichkeit, z.B. Längsträger an
Boden, eingesetzt.
323_003
Dach
lasergelötete Nullfuge
Seitenteil außen
Diese Aluminium-Stahl Verbindungen kommen in
der Karosserie an folgenden Bauteilen zum Einsatz:
– in der Wasserkastenvorderwand
– Schwellerverstärkung (mit Aluminium-
strangpreßprofil)
– starre Rückwand und Hutablage
